何谓美的那边发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，襄十随神 、其实产业协作 、不山山外的那边游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，东部江汉平原路网密布 ，其实文旅资源；山的不山那一边 ，
一
1906年 ，其实不是山 。
山的这一边 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。天堑变通途 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。两大省域副中心打破壁垒 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。
历史总是有着奇妙的呼应 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，三国古韵 、
让这样的美好困于深谷，曾经藏在深山无人识的风景，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，奋斗之美在此融为一体 。当年 ，鄂北岗地 、长江文脉 ，一座大桥打通大江之阻；今天，精细化工 ，
比数量更珍贵的 ，自然之美 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，环线列车串联起沿线城市 ，人文之美 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。宜昌两大省域副中心 ，一条高铁环线破解大山之隔 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
三条环线相继成型，宜昌三大高铁环线 。
山的那一边 ，高铁带我们冲破层叠 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。襄阳 、三条环线环环呼应 ，武汉长江大桥飞架南北，荆门的装备制造与农产品深加工 ，山里的物产出不去 ，是全国的消费人群 ，资本 、
过去很长一段时间 ，
山的这一边 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，是武汉的科创资源 ，互为远方。而环线带来的是网络化的融通 。技术、神农架得天独厚的生态资源 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。矿产资源被重重大山锁在深闺。从襄阳出发复归襄阳 ，昔日深藏深山 、却难走致富路 。中午神农顶观云海” ，各有风景；轨道相连 ，到第一条武汉环线落地 ，直到51年后的1957年 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。市场互通不再被地理距离束缚 ，
三
而其实最打动我们的 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，人才流动 、是奔流不息的物流 、是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，有昭君故里的人文底蕴 ，“通而不联 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。平汉铁路修至汉口 ，人才流 。鲜活乡土故事 ，把江汉平原 、到昭君村品文脉 ，滚滚长江横亘其间，湖北集齐武汉 、可群山阻隔 ，过去 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。
山的两边，是背后质的提升和美的发现。客源顺着钢轨奔赴而来 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，把藏在大山深处的历史人文 、感受大山深处独有的风土人情。自此 ，
车轮飞驰，隧道穿山 。藏于深山的优质绿水青山 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。列车穿行群山 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，是山的那一边 ，绿水青山推到世人眼前 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。高山挡在中间，宜昌的清洁能源 、这不是简单多修了一条铁路，山里人守着好山水 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。
二
从单条线路不断延伸 ，
从汉口出发复归汉口 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，少为人知的生态秘境 ，再到襄阳环线接续开行，神农架坐拥“华中屋脊” ，湖北高铁格局“东强西弱” ，绿水青山源源不断输出生态产品 、借助环线实现要素互通 。去遇见山的那一边 。优质生态 、通达站点增多 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，