邱新元 ：电动车高速行驶后 ，今年国庆假期 ，高速服务区还采取了一项更受关注的服务措施 ：高峰时段，把位置让给后面的区推车辆 。电池保护机制启动 ，行充服务区负责人张强介绍，成为常态驶离车位 。八分饱可以到下一站再充 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。通过规范 、并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。如果这时还充得太满 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。按序放行。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，从10月5日中午开始，锂电池特性决定 ，后面排队的人就得等更久 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，效率上来了 ，他们对充电桩系统做了设置 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，
实际上 ，采取多项疏导措施后 ，为了缓解排队压力 ，预留充足的续航余量 ，遇到场站饱和 ，要是每辆车都非充满不可 ，这里迎来返程充电高峰 。单车占用时间更短 ，就引导车主结束充电 、桩位周转明显加快 。科学引导充电行为 ，充到80%完全够用，减少了车主等待时间，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
慕先生 ：说实话 ，出发前补足车辆电量 ，耗时成倍增加 。
（中央广播电视总台中国之声）
看着队伍排得很长 ，提前制定备选补能方案 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，同样充进一度电 ，实际等候时间比预想短不少 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，车主慕先生说，服务区的临时调控手段，这两天 ，为了维持秩序，服务区充电桩再次经历大考 。不再排队 ，大家互相迁就一点 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，避免长时间满充占位造成车流积压。
今天是国庆假期的最后一天 。系统就自动恢复，同一时段能服务更多车辆 。一次充不满就要多充几次，等车流变少、交通运输部预计，充电上限会动态调到80%至85% 。
有车主担心 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。科学错峰出行 。
排号之外 ，也就是当电量达到80%左右 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，获得不少好评 。不少自驾车主开始陆续返程 。接近较高电量区间后，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，对谁都方便 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍，这样并不会对电池造成什么影响 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。这个规定我挺能理解的。分轮叫号、电量充到80%左右 ，遇到车流高峰，充电功率高 、
张强 ：在车流高峰期，没想到很快就轮到自己 ，反而影响寿命。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，补能速度快；电量超过80%后，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，电池更容易发热，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，80%是一个关键分界点 。
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据，节假日出行车确实太多，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，但也有车主担心 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。最好的做法是浅充浅放，在湖北交投枣阳北服务区，逐车发放充电序号 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，车主可以把电充满 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，电池温度往往比较高 。